未解之謎 秦朝徐福東渡是否真的去了日本?
劉華祝認為,徐福東渡起航點的確定,起決定作用的是當地的物質條件,一是經濟的發達,二是港口的自然狀況。否則,聚集大批的人員,徵調大量的物資,建造很多的船隻等大規模的準備工作就無法進行。還有港灣也應寬廣,並與腹地有便利的交通。
比較而言,具備上述優越條件的,據史書所記,只有當時的琅邪。戰國時,楚國滅掉越國之前,越國在琅邪建都已經有一百餘年。琅邪曾是一度強大的越國的政治、經濟、文化中心。戰國中期歸屬齊國後,它也是齊國都城臨淄之外的又一重要的經濟文化區域。秦統一後,琅邪作為琅邪郡的治所,其重要地位更加提升了。
琅邪不僅經濟條件優越,而且也是戰國及後來的秦國著名的海港之一。位於琅琊台下石河入海河段,附近屬花崗巖侵蝕性海岸地貌,水深港闊,起航條件好。另外,徐山附近還有大小珠山,琅琊山等,山上有大量的優質木材,具備打造樓船的充足資源。
而且,《史記·秦始皇本紀》明確記載,徐福第一次在琅邪上書後即被就地派遣出海求仙,第二次更是由秦始皇親自從琅邪送出海的。
徐福東渡航線是哪一條?
徐福船隊從琅邪航抵日本,經過的航線是哪一條呢?目前學界的“北行航線説”與“南行航線説”最具代表性,“北行航線説”認為,徐率船隊從琅邪出發後,沿遼東半島南、朝鮮半島西的海岸線,穿過對馬海峽,到達日本北九州和歌山等地。“南行航線説”有兩種意見:一是從山東半島的青島或成山頭或之罘橫渡大海,經朝鮮半島南部到達日本九州等地;二是從蘇北沿海諸港口(因出發港意見不一)橫渡黃海,或至朝鮮半島穿過濟州海峽抵達日本九州,或直達日本。
劉華祝認為,史記對徐福東渡的航線沒有具體的提示,我們只能依據當時的造船技術、航海知識、海洋條件,其前後航線的蛛絲馬跡,以及考古成果等做出較為合理的論證。
越國曆來就具造船與航海傳統,自會稽遷都琅邪後,吸收了吳國的造船工藝與航海知識,更進一步促進了琅邪地區造船與航運業的發展。
秦始皇統一全國後,融合了越、吳、齊三個所謂海上強國的造船、航海諸技術,使秦代的造船業與航海業獲得很大的發展。秦國在攻打匈奴時,即從沿海的琅邪等地徵調糧食經渤海船運入黃海,以應黃河以北前線之急需。這證明秦代的造船與航海技術具備了一定的遠航能力。
早在戰國時期,我國即開通了一條經朝鮮半島到達日本的航海線。齊威王、宣王和燕昭王時,就有不少齊燕方士入海尋三神山,去求仙人與長生不死藥,方士的入海地多在碣石或山東半島,入海後可能有至朝鮮半島南部或倭人居住地的。漢武帝時,曾發生從山東半島發樓船擊匈奴事,其所經之地就是前述北行航線到朝鮮島西岸之一段。距此事之前110年的徐福東渡,最大可能也是走這一航線。
劉華祝説,北行航線上海島相望,航船可隨時就近避風浪,補充淡水、食物等,安全係數大。而南行航線由於當時還沒有羅盤,遠海航行的導航只能靠日月星辰或目視,船的動力也只有靠海風吹送或人搖櫓,橫穿黃海的危險性大,成功率低。而且,這一航線的開通只是南朝以後的事。
日本人宮泰彥了也曾指出:“日本海有一種左旋之迴流,利用此種迴流,可以由朝鮮南部古辰韓地方到達日本山陰。中、朝、日的古代使者曾在這條航線上往來了近千年。北行航線沿岸不斷出土有戰國時燕齊的刀幣,還有青銅劍、青銅戈、銅鐸等,説明戰國時已開通此航道。
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